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高鐵用電是從哪兒來(lái)的？
編輯 時(shí)間：2018-07-25
目前的出行方式對各位來(lái)說(shuō)，高鐵無(wú)疑是最為方便快捷的出行方式之一。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時(shí)、耗費近2萬(wàn)度電！可以供“一晚低至一度電”的某空調開(kāi)上55年。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時(shí)、耗費近2萬(wàn)度電！可以供“一晚低至一度電”的某空調開(kāi)上55年。
高鐵不僅經(jīng)過(guò)城市、農村而且還經(jīng)過(guò)荒郊野外，高鐵不僅速度比普通列車(chē)要快，并且每排座位前方都有一個(gè)充電插座。
那么問(wèn)題來(lái)了
高鐵的電從哪里來(lái)？
高鐵上停電該怎么辦？
1、高鐵的電從哪里來(lái)？
首先，這么多電當然還是從我們大電網(wǎng)里來(lái)，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類(lèi)特殊的客戶(hù)；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。
對于高鐵而言，電廠(chǎng)發(fā)電后通過(guò)輸電線(xiàn)路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門(mén)運行的），再通過(guò)接觸網(wǎng)將電供給鐵路。
下面這張圖會(huì )幫你很好地理解：
動(dòng)車(chē)組牽引供電系統一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。
好像聽(tīng)著(zhù)很專(zhuān)業(yè)的樣子
不過(guò)不要擔心了
看圖↓
2、高鐵用的電有啥不一樣的呢？
如果說(shuō)不同的話(huà)，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！
在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸的電轉變而來(lái)。
3、高鐵運行中一直有供電嗎？
高鐵、動(dòng)車(chē)等在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì )通過(guò)一段無(wú)電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過(guò)這段區域時(shí)，列車(chē)是沒(méi)有電的，一般借助慣性滑過(guò)這段區間。由于這段區間非常短，所以坐火車(chē)時(shí)基本沒(méi)什么感覺(jué)。
4、高鐵沒(méi)電該怎么辦？
動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)上也自帶蓄電池，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí)受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統的緊急備用電源。
近年來(lái)就有一些天氣等外因導致接觸網(wǎng)故障的停電事故。
那么高鐵停電了
我們普通旅客該怎么辦？
首先，一定要保持冷靜。當停電停車(chē)時(shí)，車(chē)內大部分系統都無(wú)法運行。國內高鐵和動(dòng)車(chē)的窗戶(hù)均為密閉性設計，不到萬(wàn)不得已時(shí)，車(chē)門(mén)不會(huì )打開(kāi)。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過(guò)汗液排熱，水分補充不足時(shí)就可能脫水。
最后調整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應對突發(fā)困難，等待恢復供電。
